סקר ביאכטות נדרש לעתים קרובות בעת רכישת יאכטה.  כדי לנצל את הסקר המקצועי באופן מלא יש צורך הבנה עמוקה של מה נבדק במהלך הסקר, ומה הם ממצאי הבדיקה. אתה יכול לרכוש הבנה בסיסית על היאכטה על ידי ביצוע סקר עצמי (קרא סקר עצמי ראשוני), אבל בדיקה לפני קנייה מקצועית היא חיה אחרת לגמרי . סקר לפני הרכישה ע"י שמאי מקצועי נדרש לעתים קרובות בעת רכישת יאכטה – יש לזה סיבה טובה.

נניח שמצאת את הסירה המתאימה והגשת הצעת מחיר מותנית בסקר, או שאתה מוכר את הסירה שלך ולבסוף נמצא קונה שמוכן לשלם את המחיר הנכון. עכשיו כל שעליך לעשות הוא לעבור את הסקר, שמעורר חשש לעתים קרובות . לא משנה באיזה צד של שולחן המשא ומתן אתה נמצא, אתה צריך להבין בדיוק מה קורה.

עבור השמאי הימי, עסקה התלויה בבדיקה לפני רכישה יכולה להיות משימה קשה. השמאי נשכר על ידי, ועובד עבור הקונה. אבל הברוקר והבעלים הם גם בעלי עניין, וכולם רוצים שהעסקה תצא לפועל. בנוסף, הברוקר עשוי להפנות מדי פעם לקוחות לשמאי, והמוכר עשוי להיות לקוח עתידי עבור השמאי כאשר הוא או היא קונה הסירה הבאה שלהם. אם כל זה נשמע כמו ניגוד אינטרסים פוטנציאלי, טוב, זה יכול להיות. זו הסיבה שלאיגודי השמאים הימיים כמו SAMS וכן NAMS יש קוד אתי עבור חבריהם.

למרבה המזל, יש דרך ברורה קדימה; לכל סירה יש רשימת עבודות שיש לבצע, זה התפקידו של השמאי להגדיר מה כתוב ברשימה. זה לא התפקיד של השמאי להגיד לקונה אם לקנות או לא לקנות את הסירה, אם זה "עסקה טובה" או לא, או להדגיש הדגשת יתר בעיות שנמצאות בבדיקה. ראוי לציין, עם זאת, כי בעלי הספינה מופתעים רק לעתים רחוקות על ידי בעיות שנמצאו במהלך הסקר. באופן כללי, הם מכירים את הסירה שלהם יותר מכל אחד אחר. לקונה, מומלץ לזכור, אם אתה חושב ללחוץ על שמאי כדי להדגיש את הבעיות על מנת להוריד את מחיר הרכישה למטה, מומלץ לשקול מחדש את הגישה שלך. הדו"ח שנכתב עבור הסקר הזה יהיה אותו דו"ח שאתה שולח לחברת הביטוח שלך, ואם יש בעיות רבות מדי זה עשוי לייצר רשימה יקרה של העבודות הנדרשות לפני שתונפק פוליסת ביטוח.

הנחיות לסקר

ישנם קווים מנחים בהם משתמשים בסקר המסייעים לסוקר לבצע שיפוט והחלטות, כך שהוא לא רק פועל על פי דעתו. Code of Federal regulations הוא הקוד של תקנות הפדרלית  (CFRs), הידוע גם בשם תקנות משמר החופים, Coast Guard Regulation. אלה מכסים דרישות מינימליות עבור ציוד בטיחות, אורות ניווט, תברואה, מנוע, דלק ומערכות חשמל על סירות עם מנועי בנזין. סירות המופעלות באמצעות דיזל חופשיות מהתקנות מכניות וחשמליות, אך עדיין חייבות לציית לתקנות אחרות.

בנוסף לתקנות הפדרליות CFRs קיימים התקנים של American Boat and Yacht Council "המועצה האמריקאית לסירות ויאכטות"  (ABYC) , שהם המלצות במקום תקנות, אבל המלצות אילו יכולות לשאת משקל משמעותי, במיוחד אם תאונה או כישלון בסופו של דבר נדון בבית המשפט. הסטנדרטים הם נרחבים בלשון המעטה (בצורת הספר הם שוקלים שני ק"ג), והם מכסים כמעט כל דבר על הסירה למעט העיצוב הבסיסי והבנייה. מאחר והסטנדרטים הם כל כך מקיפים הם כוללים סעיפים שלא יחולו על כל סירה, אבל לגבי רוב המערכות שהשמאי בודק בסירה יתייחסו המלצות הABYC בדרך זו או אחרת. השמאי משתמש בתקנים נוספים של National fire Protection Agency הרשות הלאומית להגנה מפני אש (NFPA), ובמקרים מסוימים, הסוקר עשוי להשתמש במקורות אחרים. לדוגמה, זה עשוי להיות מתאים עבור השמאי כדי לבדוק את "חבלי החיים" על סירה מפרש על פי "תקנות מיוחדות ללב ים"  Special Off-Shore Regulations, אשר קובעות את הכללים לגבי ספינות מפרש תחרותיות.

האם יש עדיין החלטות הניתנות לשיקול דעתו של השמאי ? בְּהֶחלֵט. הסטנדרטים אינם יכולים לעזור להעריך את המשמעות של קריאות לחות גבוהות בסיפון, או את רמת הבלאי בחגורות או בצינורות. ההחלטה הקשה ביותר תתעורר כאשר שמאי הוא מתמודד עם מערכת על סירה ממודל ישן שאינו עומד בסטנדרטים עבור סירות שנבנות היום. האם זה לא נכון? האם זה מסוכן מטבעו? התשובות כמעט תמיד מתחיל עם, "הכל תלוי …"

היקף סקר טרום רכישה

למרות שתוכלו לשכור שמאי ימי מכל סיבה שהיא, כוחות השוק יצרו "מוצרים מקובלים" לפני הרכישה של ספינה "בדיקה לפני קנייה" ו "שמאות ערך" הסקר. נקודת המפתח לזכור היא כי מדובר בדיקה מוגבלת; עבור זה ה"שוק" התרגל לשלם, וזה מה שמקובל על חברות הביטוח והבנקים. באופן כללי, שמאי ימי לא מפרק חלקים קבועים של הסירה על מנת לגשת לאזורים שאותם לא ניתן לראות. זו תמונת מצב של הספינה באותו רגע – אין ערובה לכך שמרכיב חשמלי שהיה תקין במהלך הסקר לא יגיע פתאום לסוף חייו יום לאחר הבדיקה.

שגרת הסקר המקובלת עבור ספינה במים מתחילה בבדיקה במרינה כשהספינה קשורה לרציף, ניסוי ים של שעה עד שעתיים. הספנה וניקוי תחתית, בדיקת גוף בהספנה ולאחר שהסירה מתייבשת בדיקת לחות ואוסמוזיס. כל זה מתבצע ביום אחד על רוב הסירות, אם כי על יאכטות גדולות זה עשוי לקחת מספר ימים.  סדר הפעולות לעיל עשוי להיות מושלם עבור ספינה במים ביום שמש, לעתים צריך יש לשנות את התוכנית על בסיס מזג האוויר, לוח הזמנים של המספנה, ומשתנים אחרים.

משתנה נוסף הוא כי השמאי עשוי להציע לכלול בבדיקה סוקר למנוע. זה נפוץ במיוחד וחכם בסירות מנוע גדולות שבהן המנוע / המנועים הם חלק משמעותי מהערך של הסירה. על סירות מפרש, חלק מהשמאים מוכנים לעלות תרנים לבדיקות חבלים וכבלים במידה והלקוח מעוניין, אבל זה מוסיף זמן והוצאות לתהליך.

התוצאה של תהליך הסקר תהיה דו"ח בכתב עם: תיאור של הספינה וכל מערכות; ממצאים והמלצות, מחולקים לרמות של חשיבות; הצהרה על מצבה הכללי של הסירה; שווי הוגן וערכי תחליף לסירה, בהתבסס על נתוני מכירות או נתונים דומים. הדו"ח יציין את מצב הרכיבים בסירה, וייתכן שיציין אם הסירה מתאימה לשימוש המיועד שלה, אך לא (ולא צריך) לציין אם הספינה היא "כשירה לשייט". איכות הצוות וההכנות למסע מסוים יש השפעה משמעותית על "כשירות לשייט", לכן זה מחוץ לטווח של הסקר.

מה כל זה עולה?

זו השאלה הקשה ביותר. חלק מהשמאים נוהגים להשתמש בתעריף פשוט מבוסס על אורך הסירה, בעוד שאחרים משתמשים בתעריף לפי שעה. כך או כך, סקר טרום רכישה יעלה איפשהו בסביבות 20 דולר לכל רגל, אבל זה יהיה גבוה יותר על יאכטות גדולות ומורכבות (או מבוגרות). במקרים מסוימים, זה עשוי להיות פחות. רוב השמאים עובדים עם תעריף לפי אורך כפול רוחב הסירה ב"רגל". התוצאה היא רגל רבוע. התעריף לרגל רבוע הוא כ $2.

גם למיקום או להעונה של השנה עשויה להיות השפעה על תמחור הסקר. "הספנה" במהלך הסקר כדי לשטוף את התחתית ולבדוק את גוף יכולה להוסיף עוד 14 $ ל 19 $ לכל רגל, וכן שמאי / מכונאי למנוע עשוי להוסיף כ 500 $ לכל מנוע.

האירוניה היא כי סקר בספינות ישנות צפוי לעלות יותר מאשר סקר בספינות חדשות. סירה 2018 באורך 36 רגל שנרכשה עבור  200,000 $ צפוי להיות עבודה הרבה יותר קל עבור שמאי מאשר סירה דומה מ 1978 שנמכרת עבור עשירית המחיר. כאשר אתה מתקשר לשמאים כדי להזמין בדיקה לסירה ישנה , או שהשמאים ייתנוהצעת מחיר המשקפת את גיל הסירה, או שהם ייראו נורא עסוקים ויפנו אותך לשמאים צעירים באזור.

להפיק את המרב מהסקר

בין אם אתה קונה או מוכר, אתה רוצה לוודא שאתה מקבל את הערך הגבוה ביותר מהסקר. בתור הקונה, אתה רוצה לתת שמאי מידע על כל הגורמים פסילה ו / או דגלים אדומים בשבילך – הניסיון שלך ואת המחקר הם חלק מרכזי של התהליך. אתה גם רוצה להיות שם לפחות חלק של הסקר, כך השמאי יכול להראות לך ממצאים באופן אישי. אתה יכול לעזור, על ידי הוצאת הציוד והכריות  באזורים שבהם השמאי בודק, כדי לא לבזבז את הזמן של השמאי וכך תוכל לשים לב לדברים שאתה יכול לבדוק בעצמך, כמו ציוד דיג, מפרשים בשקים, ותוספות אחרות. זה עשוי לעזור להפחית את העלות של הסקר גם כן. בנוסף, תוכל לרשום שאלות כדי לשאול בזמן מתאים, על מנת לא להסיח את דעתו של הסוקר בכל פעם שאתה רואה משהו שאתה רוצה לשאול עליו.

בתור המוכר, אתה רוצה להתכונן זמן רב לפני הסקר (בעולם האידיאלי אנחנו צריכים להיות כל מתכוננים למכור את הסירות שלנו ברגע שאנחנו קונים אותה). שמור יומן עם כל החשבוניות עבור עבודות תחזוקה ושירות שבוצעו על הסירה לאורך כל החיים שלה – זה מרשים מאוד עבור שמאי כאשר החומר נמצא בסירה. אבל להיות זהיר לגבי עבודה על הסירה שעשית בעצמך מעבר לקוסמטיקה. בתור שמאי, כאשר אתה שומע "הבעלים הוא מאוד טכני, ושהוא עשה הרבה עבודה על הסירה את עצמו," זה דגל אדום. לפני הסקר, לנקות את הסירה ולהסיר ציוד עודף. כמו הקונה, אתה רוצה להיות שם או להיות זמין במהלך הבדיקה. הברוקר שלך עשוי להיות זה שנוכח בסקר, אבל ודא שאתה זמין לענות על שאלות, אתה מכיר את הסירה שלך יותר טוב מכל אחד אחר, ייתכן שתוכל להסיר בעיות לפני שהם הופכות ל"חוסר הבנה".

עבור כל המעורבים, הדבר החשוב ביותר הוא לשמור על פרופורציות וחוש ההומור. בסופו של דבר, זה רק סירה. אם אנחנו מתסעקים בסירות, רוב הסיכויים שמצבינו די טוב בחיים – אנחנו לא רעבים או חיים באזור מלחמה. יש עוד סירות וישנם עוד קונים, במידה והסירה או הקונה לא מתאימים.