שמאות יאכטות – בדיקה לפני קנייה

בדיקה לפני קנייה: מה שאתה צריך לדעת בין אם אתה קונה או מוכר יאכטה, סקר טרום רכישה הוא חובה.

סקר ביאכטות נדרש לעתים קרובות בעת רכישת יאכטה.  כדי לנצל את הסקר המקצועי באופן מלא אתה צריך הבנה עמוקה של מה נבדק במהלך הסקר, ומה הם ממצאי הבדיקה. אתה יכול לרכוש הבנה בסיסית על היאכטה על ידי ביצוע סקר עצמי (קרא סקר עצמי ראשוני), אבל בדיקה לפני קנייה מקצועית היא חיה אחרת לגמרי.Yacht surveyor at workסקר לפני הרכישה ע"י שמאי מקצועי נדרש לעתים קרובות בעת רכישת יאכטה – יש לזה סיבה טובה.

נניח שמצאת את הסירה המתאימה והגשת הצעת מחיר מותנית בסקר, או שאתה מוכר את הסירה שלך ולבסוף נמצא קונה שמוכן לשלם את המחיר הנכון. עכשיו כל שעליך לעשות הוא לעבור את הסקר (שמעורר חשש לעתים קרובות ). לא משנה באיזה צד של שולחן המשא ומתן אתה נמצא, אתה צריך להבין בדיוק מה קורה.

עבור השמאי הימי, עסקה התלויה בסקר לפני רכישה יכולה להיות משימה קשה. השמאי נשכר על ידי, ועובד עבור הקונה. אבל הברוקר והבעלים הם גם בעלי עניין, וכולם רוצים שהעסקה תצא לפועל. בנוסף, הברוקר עשוי להפנות מדי פעם לקוחות לשמאי, והמוכר עשוי להיות לקוח עתידי עבור השמאי כאשר הוא או היא קונה הסירה הבאה שלהם. אם כל זה נשמע כמו ניגוד אינטרסים פוטנציאלי, טוב, זה יכול להיות. זו הסיבה שלאיגודי השמאים הימיים כמו SAMS וכן NAMS יש קוד אתי עבור חבריהם.

למרבה המזל, יש דרך ברורה קדימה; לכל סירה יש רשימת עבודת שיש לבצע, זה התפקידו של השמאי להגדיר מה מצורף להרשימה. זה לא התפקיד של השמאי להגיד לקונה אם לקנות או לא לקנות את הסירה, אם זה "עסקה טובה" או לא, או להדגיש הדגשת יתר בעיות שנמצאות בבדיקה. ראוי לציין, עם זאת, כי בעלי מופתעים רק לעתים רחוקות על ידי בעיות שנמצאו במהלך הסקר. באופן כללי, הם מכירים את הסירה שלהם יותר מכל אחד אחר. לקונה, מומלץ לזכור, אם אתה חושב ללחוץ על שמאי כדי להדגיש את הבעיות על מנת להוריד את מחיר הרכישה למטה, מומלץ לשקול מחדש את הגישה שלך. הדו"ח שנכתב עבור הסקר הזה יהיה אותו דו"ח שאתה שולח לחברת הביטוח שלך, ואם יש בעיות רבות מדי זה עשוי לייצר רשימה יקר של העבודה הנדרשת לפני שתונפק פוליסת ביטוח.

הנחיות לסקר

ישנם קווים מנחים בהם משתמשים בסקר המסייעים לסוקר לבצע שיפוט והחלטות, כך שהוא לא רק פועל על פי דעתו. Code of Federal regulations הוא הקוד של תקנות הפדרלית  (CFRs), הידוע גם בשם תקנות משמר החופים, Coast Guard Regulation. אלה מכסים דרישות מינימליות עבור ציוד בטיחות, אורות ניווט, תברואה, מנוע, דלק ומערכות חשמל על סירות עם מנועי בנזין. סירות המופעלות באמצעות דיזל חופשיות מהתקנות מכניות וחשמליות, אך עדיין חייבות לציית לתקנות אחרות.

בנוסף לתקנות הפדרליות CFRs קיימים התקנים של American Boat and Yacht Council "המועצה האמריקאית לסירות ויאכטות"  (ABYC) , שהם המלצות במקום תקנות, אבל המלצות אילו יכולות לשאת משקל משמעותי, במיוחד אם תאונה או כישלון בסופו של דבר נדון בבית המשפט. הסטנדרטים הם נרחבים בלשון המעטה (בצורת הספר הם שוקלים שני ק"ג), והם מכסים כמעט כל דבר על הסירה למעט העיצוב הבסיסי והבנייה. מאחר והסטנדרטים הם כל כך מקיפים הם כוללים סעיפים שלא יחולו על כל סירה, אבל לגבי רוב המערכות שהשמאי בודק בסירה יתייחסו המלצות הABYC בדרך זו או אחרת. השמאי משתמש בתקנים נוספים של National fire Protection Agency הרשות הלאומית להגנה מפני אש (NFPA), ובמקרים מסוימים, הסוקר עשוי להשתמש במקורות אחרים. לדוגמה, זה עשוי להיות מתאים עבור השמאי כדי לבדוק את "חבלי החיים" על סירה מפרש על פי "תקנות מיוחדות ללב ים"  Special OffShore Regulations, אשר קובעות את הכללים לגבי ספינות מפרש תחרותיות.

האם יש עדיין החלטות הניתנות לשיקול דעתו של השמאי ? בְּהֶחלֵט. הסטנדרטים אינם יכולים לעזור להעריך את המשמעות של קריאות לחות גבוהות בסיפון, או את רמת הבלאי בחגורות או בצינורות. ההחלטה הקשה ביותר תתעורר כאשר שמאי הוא מתמודד עם מערכת על סירה ממודל ישן שאינו עומד בסטנדרטים עבור סירות שנבנות היום. האם זה לא נכון? האם זה מסוכן מטבעו? התשובות כמעט תמיד מתחיל עם, "הכל תלוי …"

היקף סקר טרום רכישה

למרות שמישהו יכול לשכור מודול יאכטות מכל סיבה שהיא, כוחות השוק יצרו "נורמלי" מראש הרכישה "מצב וערך" הסקר. נקודת המפתח לזכור היא כי מדובר בדיקה מוגבלת; זה מה שהשוק התרגל לשלם, ומה מקובל על חברות הביטוח והמלווים. באופן כללי, מודד לא לפרק חלקים קבועים של הסירה לגשת לאזורים שהם לא יכולים לראות. וזו תמונת מצב של הסירה באותו רגע – אין ערובה לכך שמרכיב חשמלי שיגדל במהלך הסקר לא יגיע פתאום לסוף חייו בשבוע הבא.

שגרת הסקר הקלאסית עבור סירה במים מתחילה בבדיקה בחלקה, נסיעה קצרה וניקוי תחתון, בדיקת גוף לאחר שהסירה מתייבשת, שיגור מחדש, ולבסוף משפט ימי קצר. כל זה נעשה ביום אחד על רוב הסירות, אם כי על יאכטות גדולות זה עלול לקחת קצת יותר. כמו כן, בעוד השגרה לעיל עשוי להיות מושלם עבור סירת מנוע במים ביום שמש בפלורידה, זה לעתים קרובות צריך להיות שונה על בסיס מזג האוויר, לוח הזמנים של החצר, ומשתנים אחרים.diesel engine survey

במיוחד על ספינות עם יחידת כוח גדולה ויקרה עם מנוע פנימי, סקר המנוע הוא רעיון טוב.

משתנה נוסף הוא כי מודד עשוי להציע לכלול מודד המנוע בתהליך גם כן. זה נפוץ במיוחד (וחכם) על סירות מנוע גדול שבו המנוע (ים) הם חלק גדול מהערך של הסירה. ועל סירות מפרש, כמה מודדים מוכנים לעלות תרנים לבדיקות חבלול אם הלקוח רוצה, אבל זה מוסיף זמן והוצאות לתהליך גם כן.

התוצאה של תהליך הסקר תהיה דו"ח בכתב עם: תיאורים של הסירה וכל מערכת המשולב; ממצאים והמלצות, מחולקים לרמות של חשיבות; הצהרה על מצבה הכללי של הסירה; שווי הוגן וערכי תחליף לסירה, בהתבסס על נתוני מכירות או נתונים דומים. הדו"ח יגיב על מצב הרכיבים על הסירה, וייתכן שיציין אם הסירה מתאימה לשימוש המיועד שלה, אך לא (ולא צריך) לומר אם הסירה היא "ראויה לשחייה". את איכות הצוות ואת ההכנות ביחס למסע מסוים להיות ניסו, אז זה הרבה מחוץ לטווח של סקר מראש.

מה כל זה עולה?

זו השאלה הקשה ביותר. כמה מודדים להשתמש בשיעור שטוח מבוסס על אורך הסירה, בעוד שאחרים משתמשים בקצב לפי שעה. כך או כך, סקר טרום רכישה יעלה איפשהו בסביבות 20 דולר לכל רגל, אבל זה יהיה גבוה יותר על יאכטות גדולות ומורכבות (או מבוגרים). במקרים מסוימים, זה עשוי להיות פחות.

survey

כאשר בוחנים את עלות הסקר, יש לקחת בחשבון הוצאות נוספות – כמו הוצאת הספינה מהמים.

למיקום או לשעה של השנה עשויה להיות השפעה גם על תמחור הסקר. "קצר לגרור" במהלך הסקר כדי לשטוף את התחתונה ולבדוק את גוף יכול להוסיף עוד 14 $ ל 19 $ לכל רגל, וכן מודד מנוע עשוי להוסיף כ $ 500 לכל מנוע.

האירוניה היא כי סירות מבוגרות סביר להניח לעלות יותר יש סקר מאשר חדשים. סירה 2008 36 " שנרכש עבור $ 200,000 צפוי להיות עבודה הרבה יותר קל עבור מודד מאשר סירה דומה מ 1978 מוכר עבור עשירית המחיר. כאשר אתה קורא על הסירה הישנה, או מודדים ייתן ציטוטים המשקפים את זה, או שהם ייראו נורא עסוק להפנות אותך חדש, מודדים צעירים באזור.

להפיק את המרב מהסקר

בין אם אתה קונה או מוכר, אתה רוצה לוודא שאתה מקבל את הערך הגבוה ביותר של הסקר. כמו הקונה, אתה רוצה לתת מודד יודע על כל הגורמים פסילה ו / או דגלים אדומים בשבילך – הניסיון שלך ואת המחקר הם חלק מרכזי של התהליך. אתה גם רוצה להיות שם לפחות חלק של הסקר, כך מודד יכול להראות לך ממצאים באופן אישי. ועזור אם אתה יכול, אולי על ידי משיכת הציוד ואת כריות מתוך אזורים כדי להיבדק, אבל לא לבזבז את הזמן של מודד ותשומת לב עם דברים שאתה יכול סקר את עצמך, כמו ציוד דיג, מפרשים בשקיות, ותוספות אחרות. זה עשוי לעזור להפחית את העלות של הסקר גם כן. לבסוף, לרשום שאלות כדי להישאל כאשר זמן טוב מתעוררת, לא להסיח את הסוקר בכל פעם שאתה רואה משהו לשאול על.

כמו המוכר, אתה רוצה להתכונן זמן רב לפני הסקר (בעולם האידיאלי אנחנו צריכים להיות כל מתכוננים למכור את הסירות שלנו ברגע שאנחנו קונים אותם). שמור יומן עם כל החשבוניות עבור עבודות תחזוקה ושירות שבוצעו על הסירה לאורך כל החיים שלה – זה מרשים מאוד עבור מודד למצוא את זה על סירה. אבל להיות זהיר לגבי עושה עבודה על הסירה את עצמך אם זה הולך מעבר קוסמטיקה. בתור מודד, כאשר אתה שומע "הבעלים הוא מאוד נוח, והוא עשה הרבה עבודה על הסירה את עצמו," זה דגל אדום. ולפני הסקר, לנקות את הסירה ולהסיר כל העומס. כמו עם הקונה, אתה רוצה להיות שם או להיות זמין. הברוקר שלך עשוי להיות אחד להשתתף בסקר, אבל ודא שאתה זמין לענות על שאלות, אתה יודע את הסירה שלך יותר מכל אחד אחר, ייתכן שתוכל לנקות בעיות לפני שהם הופכים misconceptions.

עבור כל המעורבים, הדבר החשוב ביותר הוא להחזיק בפרספקטיבה ובחוש ההומור שלך. ברמה מסוימת, זה רק סירה. אם אנחנו מסוגלים לדאוג לסירות, רוב הסיכויים שאנחנו עושים די טוב בחיים – אנחנו לא רעבים או חיים באזור מלחמה, ויש יותר סירות וקונים שם, אם זה עם הסקר הזה הוא לא מתאים.

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר. שדות החובה מסומנים *